Dodano w piątek, 14 października 2011r.
Gdańsk 07.10.2011

INFORMACJA

W dniu 06.10.2011 w siedzibie Pomorskiej Rady Federacji Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych Naczelnej Organizacji Technicznej w Gdańsku odbyła się konferencja
„Transport jako warunek dynamicznego rozwoju województwa”
Celem konferencji była diagnoza stanu obecnego systemu transportu w województwie pomorskim, wskazanie barier hamujących jego rozwój i próba wytyczenia priorytetowych zadań na przyszłość.
Patronat Honorowy nad konferencją objął Marszałek Województwa Pomorskiego Pan Mieczysław Struk a wśród gości był obecny Pan Bogdan Borusewicz Marszałek Senatu RP.
Wprowadzenia do obrad dokonał Prezes Zarządu Pomorskiej Rady FSNT NOT dr inż. Jan Bogusławski a następnie wygłoszono referaty:
-Strategia rozwoju transportu w województwie pomorskim na tle krajowej strategii rozwoju transportu do 2020 roku
- prof. dr hab. Jan Burnewicz -Europejskie i krajowe uwarunkowania transportowe w rozwoju przestrzennym województwa pomorskiego –prof. dr hab. inż. Tomasz Parteka
-Uwarunkowania i zakres realizacji polityki transportowej w Metropolii Zatoki Gdańskiej- dr Hubert Kołodziejski
-Trójmiejski aglomeracyjny inteligentny system transportu „TRISTAR”- dr inż. Jacek Oskarbski - Aspekty integracyjne rozważane w projekcie „Pomorska Kolej Metropolitalna etap I- rewitalizacja Kolei Kokoszkowskiej- mgr Paweł Wróblewski -Projekt Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście -dr Bartłomiej Buczek.
Konferencję zorganizował Komitet ds. Infrastruktury Transportowej
Pomorskiej Rady FSNT NOT oraz Zarząd Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji a Komitet Organizacyjny składał się z zespołu osób w składzie:
Jan Bogusławski, Jerzy Góra, Hubert Kołodziejski, Włodzimierz Kubiak, Mirosław Murczkiewicz, Franciszek Rogowicz, Olgierd Wyszomirski.
Konferencja była trzecią z kolei konferencją zorganizowaną przez NOT w ramach XXIV Kongresu Techników Polskich. Dwie poprzednie dotyczyły problemów elektroenergetyki i innowacyjności.

WNIOSKI

1. Województwo pomorskie stało się w ubiegłym 10-leciu terenem ogromnego przyspieszenia w procesie modernizacji i rozbudowy systemu transportu, zwłaszcza w zakresie dróg samochodowych. Analiza obecnego stanu tego systemu wykazuje jednak, że wymaga on dalszego poważnego wsparcia i zaangażowania ilościowego oraz jakościowego, w celu wzmocnienia pozycji konkurencyjnej województwa wobec stolicy i innych polskich metropolii (celem uniknięcia peryferyzacji).
2. Pomorski system transportu znajduje się, podobnie jak w całej Polsce, w fazie głębokiej modernizacji. Istotnym jest, aby ta modernizacja miała zrównoważony charakter, co oznacza, że dostępność kolejowa i drogowa województwa i Metropolii Trójmiasta musi umożliwić wykorzystanie efektów, jakie osiąga województwo pomorskie m.in. w rozwoju portów morskich i w transporcie lotniczym.
3. Konieczne jest pokonanie szeregu barier hamujących rozwój systemu transportu, bądź zmniejszających efektywność wydatkowania środków przeznaczanych na ten rozwój, takich jak:
-niepełne (niekompleksowe) rozpoznanie stanu istniejącego zwłaszcza w zakresie badania zachowań komunikacyjnych mieszkańców a także w zakresie funkcjonowania transportu publicznego (są tylko wycinkowe badania niepozwalające na postawienie rzetelnej diagnozy i w konsekwencji na sformułowanie
rzetelnego programu rozwoju systemu transportu);
-brak centrum planistyczno -programowego dla całego regionu obejmującego wszystkie podsystemy transportu;
-niekonsekwentne realizowanie polityki zrównoważonego rozwoju przez władze samorządu terytorialnego, nawet tej przyjętej uchwałami samorządów, zwłaszcza w zakresie priorytetu dla transportu publicznego i jego integracji;
-słabość służb inwestycyjnych w samorządach, które powinny być
wzmocnione kadrowo i kompetencyjnie, tak by mogły skutecznie
nadzorować procesy inwestycyjne, mając na uwadze przede wszystkim interes miasta i jego mieszkańców; -oporne wdrażanie ujednoliconego systemu taryfowo -biletowego w Metropolii Trójmiasta;
4. W planowaniu przestrzennym miast, zwłaszcza w Metropolii Trójmiasta, nie widać wyraźnego przeciwdziałania rozlewania się zabudowy oraz negatywnym skutkom gwałtownego rozwoju motoryzacji społeczeństwa w postaci przemieszczeń realizowanych samochodami. Planowanie rozwoju miast uwzględniające optymalną obsługę transportem zbiorowym powinno być podstawową zasadą.